当入不敷出情况发生，司机将车辆退回平台，前期投入则全部打水漂。王晓杨透露，在一些地方也不乏一些“极端”事件发生，“购车人不愿退还车辆，将车辆抵押给一些不合规的抵押公司，或者从黑市倒卖到外地，租赁公司的处理、追回成本极高并不划算。”

在他看来，此前深圳租车公司面对的人群以分期购车、或者车辆置换升级为主，与贷款性质类似，目标群体应该是收入在上升期有还款能力的。而如果仅仅面对以网约车为职业的用户，资质审核就需要更为严格。“毕竟网约车公司在这种合作中并不进行担保和背书，矛盾最终还是由租赁公司承担。”

东莞网贷平台汇金益创始人孙洪卫告诉记者，通过以租代售形式让不合格人群进场，一旦风险把控不好，则有可能两败俱伤。“很多租赁条款中对违约条件非常严格，还款超过期限三天车子就有可能被拖走。”更值得注意的是，对于资金实力并不雄厚的一些汽车租赁公司，通过将这类车辆抵押与P2P平台合作来获取资金，一旦风控把关和后续催收机制跟不上，则有可能产生坏账，将风险向更多人群传导。

王晓杨的公司也曾想把这类资产放到网贷平台上融资，但由于觉得风险不太可控而停止。“以租代售车辆的租期60%以上是三年，为期三年的资产在网贷平台上并不好卖，很可能出现期限错配等情况。”

在孙洪卫看来，以租代售进行营运已经背离了网约车分享经济的初衷。分享经济是着眼将现有闲置资源充分配置调用，而以租代售变向刺激了一大批新需求进入，加大了市场的压力。

不过在一些业内人士看来，以租代售的形式本身并没有问题，关键在于是否合规使用。苏宁金融研究院互联网金融研究中心主任薛洪言就认为，大原则上看，国家是鼓励发展融资租赁业务的，深圳办法中提到的细则并不一定是对深圳汽车租赁模式彻底禁止，而是对其以租代售涉及转嫁经营风险的问题进行了限制和预警，这也是特殊情景下的特例。如果一切在符合网约车新规和劳务法规的前提下进行，这种形式可以解决车辆不足问题并借助融资租赁业务确保成本回收，是一种较好的模式。